La mejora del rendimiento de los motores de propulsión para vehículos de nuevas energías está estrechamente vinculada a la innovación en materiales de acero al silicio eléctrico y en tecnologías de recubrimiento.
La tecnología Z de revestimiento (adhesivo autoadherente) para acero al silicio sin orientación, desarrollada por primera vez por Baosteel, cuenta con un revestimiento aislante especial que se adhiere por sí mismo, lo cual simplifica considerablemente el método de apilado del núcleo de hierro de los motores y ejerce una «fuerza invisible» al reducir las pérdidas en el núcleo, disminuir el ruido y aumentar la eficiencia de fabricación.
Este artículo está dirigido a ingenieros de investigación y desarrollo en el campo de los motores. Analiza en profundidad la tecnología de recubrimiento Z de Baosteel, abordando desde sus principios fundamentales y materiales hasta procesos, rendimiento, comparaciones con la industria y tendencias de aplicación. Asimismo, compara los productos y la situación del mercado de aceros al silicio con recubrimientos autoadhesivos ofrecidos por empresas como POSCO de Corea del Sur y Nippon Steel de Japón.

Principio técnico y mecanismo de adhesión de la tecnología de recubrimiento autoadhesivo 01Z
Principio del revestimiento aislante autoadhesivo: El recubrimiento Z es un revestimiento aislante orgánico de fórmula especial cuyo núcleo consiste en la aplicación de una resina termoendurecible sobre la superficie de las láminas de acero al silicio. Al salir de fábrica, las láminas de acero al silicio, El recubrimiento Z se presenta en forma de resina de fase B: mediante la aplicación de una mezcla acuosa de resina epoxi modificada con fenol y su secado a baja temperatura, se forma una película seca, flexible y químicamente reactiva. Este recubrimiento tiene un espesor aproximado de 4 a 6 μm, contiene entre el 45% y el 48% de resina epoxi fenólica acuosa y lleva añadidos agentes de curado y promotores en cantidades adecuadas. Tras el procesamiento por troquelado y corte de láminas de acero al silicio, durante el ensamblaje en apilamiento se aplica una cierta temperatura (aproximadamente 170–180℃) y presión para realizar una prensado térmico. En la etapa B, el recubrimiento de resina se ablanda y funde rápidamente, y tiene lugar una curación por reticulación (etapa C), formando así una estructura tridimensional en red que une firmemente las láminas entre sí. En pocas palabras, El revestimiento Z utiliza un adhesivo termoendurecible para fijar las láminas de acero al silicio adyacentes mediante un método de «pegado por superficie», sustituyendo así la unión mecánica tradicional. 。
Mecanismo de adhesión y composición del material: El recubrimiento Z suele utilizar un sistema de resina epoxi modificada, cuya matriz de resina no se polimeriza completamente durante el secado (permanece activa) y se cura rápidamente cuando se somete a prensado térmico. La fórmula contiene epoxi modificado con fenol para mejorar la resistencia de adhesión; el agente de curado aporta una actividad latente, mientras que el acelerador incrementa la velocidad de curado. Los disolventes y el agua garantizan unas excelentes propiedades de aplicación. Tras el curado, se forma en la interfaz de unión una capa sólida de resina adherente, que presenta una buena aislación dieléctrica y una excelente resistencia mecánica. Según las normas empresariales, el recubrimiento Z no contiene metales pesados como el Cr, siendo ecológico y libre de cromo. Tras el curado, la unión entre las láminas de hierro presenta una elevada resistencia, alcanzando una resistencia al desprendimiento en forma de T superior a 3 N por milímetro. Cabe destacar que... El acero al silicio con recubrimiento Z debe utilizarse dentro de los 6 meses siguientes a su fabricación para garantizar la actividad del recubrimiento y su efecto de adhesión. (Período de almacenamiento recomendado por el fabricante).
Características del proceso de elaboración: La acería ha añadido una etapa de recubrimiento a la línea de producción continua para bandas de acero al silicio, aplicando con rodillo una pintura adhesiva autoadhesiva a ambas caras de la banda de acero y secando mediante calentamiento escalonado por tramos para evitar la sobrecuración de la resina. Una curva de secado adecuada (por ejemplo, presecado a baja y media temperatura entre 120 y 160℃, seguido de un secado rápido a alta temperatura entre 170 y 180℃) permite que el recubrimiento quede tanto seco como «activo». Al realizar el estampado, el recubrimiento en película seca presenta cierto efecto lubricante y antidesgaste, lo que resulta en un excelente rendimiento de estampado. En la etapa de unión de chapas apiladas, se puede emplear un método de prensado térmico con calentamiento integral, o bien calentar localmente dentro del molde, logrando así una integración completa de estampado, apilado y unión en el mismo molde. Con los avances tecnológicos, han surgido algunos recubrimientos de curado rápido que reducen el tiempo de curado tradicional de 1,5 horas a solo unos pocos minutos, acelerando significativamente el ritmo de la unión de chapas. En general, la tecnología de recubrimiento Z combina la ciencia de materiales (formulación de resinas) con procesos de fabricación (estampado/prensado térmico), ofreciendo así una vía completamente nueva para el ensamblaje de núcleos de hierro en motores.

Ventajas del recubrimiento 02Z en la fabricación de núcleos de hierro para motores
La aplicación del recubrimiento Z a las chapas del núcleo de hierro del estator y el rotor del motor aporta múltiples ventajas:
1. Eliminar la pérdida de tensión y reducir las pérdidas por histéresis: La remachado y la soldadura tradicionales introducen tensiones mecánicas o efectos térmicos locales en las láminas de acero al silicio, lo que reduce las propiedades magnéticas y aumenta las pérdidas por histéresis. En cambio, el recubrimiento autoadhesivo, al unir integralmente las láminas entre sí, evita tanto las tensiones de compresión provocadas por los remaches como las tensiones térmicas generadas en las uniones soldadas; así, las láminas de acero al silicio experimentan prácticamente ninguna deformación por tensión, y sus propiedades electromagnéticas permanecen intactas. Además, el recubrimiento Z posee excelentes propiedades aislantes que previenen cortocircuitos interlaminares y, por ende, las pérdidas por histéresis. Estudios realizados por POSCO demuestran esto. Tras sustituir la soldadura por un sistema de autoadhesión, la pérdida total del núcleo de hierro disminuyó en aproximadamente un 5%. 。
2. Mejorar la resistencia y estabilidad del núcleo: La adhesión autoadhesiva forma una unión de gran extensión entre las láminas, con una alta resistencia de adherencia que aumenta significativamente la rigidez general del núcleo de hierro. En comparación con la unión mecánica, que solo fija localmente, la adhesión distribuye uniformemente las tensiones operativas, mejorando así la estabilidad estructural del núcleo de hierro. Durante rotaciones a alta velocidad, las láminas apiladas son menos propensas a aflojarse o desplazarse, lo que cumple con los requisitos de fiabilidad de los motores de alta velocidad y alta densidad de potencia. 3. Reducir la vibración y el ruido: La capa adhesiva entre las láminas posee un efecto amortiguador que puede inhibir eficazmente las microvibraciones interlaminares causadas por la magnetostricción. Al mismo tiempo, dado que ya no es necesario utilizar remaches con dientes ni soldaduras para fijarlas, el núcleo de hierro no sufre movimientos relajados ni golpes, evitando así los ruidos de resonancia típicos de las uniones mecánicas. Según se informa, Tras adoptar la tecnología de autoadhesión, el ruido del motor de accionamiento puede reducirse en aproximadamente 5 decibelios. Para los vehículos de nuevas energías, este efecto de reducción de ruido es especialmente valioso y contribuye a mejorar la calidad NVH del vehículo en su conjunto. 4. Simplificar el proceso tecnológico y mejorar la eficiencia: Con el revestimiento Z, el ensamblaje de los núcleos de hierro puede prescindir de los procesos de remachado y soldadura, pasando a ser moldeado en una sola operación por prensado térmico. En particular... En el proceso de pegado en molde, es posible realizar simultáneamente y de forma automática el pegado de chapas troqueladas y apiladas, simplificando todo el proceso a un solo paso y acelerando el ritmo de producción. Esto no solo reduce la inversión en mano de obra y equipos, sino que también disminuye la acumulación de errores entre procesos, mejorando así la uniformidad del tamaño del núcleo de hierro. 5. Optimización del diseño del núcleo de hierro y tratamiento aislante: La unión autoadhesiva ofrece una nueva libertad en el diseño del núcleo de hierro. Al no ser necesario diseñar orificios para remaches ni posiciones para soldadura, se mejora la utilización de las láminas de acero al silicio y la distribución del flujo magnético local resulta más uniforme. Tras la curación de la unión, el núcleo queda compacto y resistente al agua; por lo tanto, en ciertas aplicaciones puede prescindirse del posterior tratamiento con barniz, lo que simplifica el proceso de aislamiento y evita la posible contaminación de las bobinas durante el curado del barniz. 6. Protección ambiental y mantenimiento: El recubrimiento Z utiliza una fórmula ecológica libre de cromo y cumple con requisitos medioambientales como RoHS y REACH. El núcleo de hierro adherido no presenta residuos de soldadura, y su superficie está perfectamente limpia. Al desmontar y desechar el componente, basta con calentar para separar la capa adhesiva, lo que facilita la recuperación de los materiales sin dañar la estructura de las láminas de acero al silicio, como ocurre con las uniones mecánicas. Gracias a estas ventajas, la tecnología de recubrimiento Z ofrece soluciones eficaces para los problemas más acuciantes en la fabricación de motores (pérdidas, ruido, complejidad de procesos, etc.). En la búsqueda de motores modernos altamente eficientes y silenciosos, especialmente en el ámbito de los motores de propulsión para vehículos de nueva energía, los recubrimientos autoadhesivos están ganando rápidamente popularidad.

03 Productos con revestimiento Z de Baosteel y parámetros clave de rendimiento
Como líder en esta tecnología, Baosteel ha lanzado una serie de grades de acero eléctrico no orientado con recubrimiento Z, que cubren diferentes espesores y niveles de rendimiento. La siguiente tabla enumera varios modelos representativos de acero al silicio con recubrimiento Z de Baosteel, junto con sus parámetros clave (valores típicos):
Nota: El grado de aislamiento se refiere a la resistencia térmica del recubrimiento; el grado F corresponde aproximadamente a 155℃, y el grado H a aproximadamente 180℃.
En la tabla, B35A230-Z es un acero al silicio sin orientación de alta calidad clásico de Baosteel (espesor nominal de 0,35 mm, pérdida de hierro de 2,30 W/kg). Tras recubrirlo con una capa Z, puede utilizarse en motores pequeños y medianos de alta eficiencia. B50A800-Z pertenece a una categoría común (espesor de 0,5 mm, pérdida de hierro de aproximadamente 8,00 W/kg) y es adecuado para motores industriales generales; corresponde a la antigua norma nacional con la designación 50W800. Cabe destacar que, en los últimos años, Baosteel ha lanzado mundialmente por primera vez un acero al silicio sin orientación de alta resistencia y espesor extremadamente delgado, denominado B10AHV900M-Z, con un espesor de apenas 0,10 mm y una pérdida de hierro que no supera los 9 W/kg bajo condiciones de 1,0 T/400 Hz (típicamente 8,5). Esto significa que mantiene pérdidas extremadamente bajas incluso a frecuencias altas, estableciendo así un nuevo récord en el rendimiento del acero al silicio sin orientación. Esta calificación combina un contenido de aleación ultraligero con un espesor extremadamente delgado y utiliza un recubrimiento Z para garantizar la adherencia entre las láminas; es... Motor de propulsión para vehículos de nuevas energías y motor para robots humanoides El material de punta.
Los productos con recubrimiento Z de Baosteel presentan generalmente las ventajas de una alta inducción magnética (B50 suele estar entre 1,65 y 1,75 teslas) y bajas pérdidas por histéresis. Diferentes modelos están diseñados para distintas frecuencias y niveles de potencia: los materiales gruesos (0,50–0,65 mm) son adecuados para motores de corriente industrial; los materiales delgados (0,20–0,35 mm) se destinan a motores de media y alta velocidad; y los materiales ultrafinos (≤0,15 mm) están especialmente orientados a aplicaciones de alta velocidad y alta frecuencia (como husillos eléctricos de alta velocidad y motores para vehículos de nuevas energías). La resistencia de adhesión del recubrimiento Z puede variar según el espesor del recubrimiento y la formulación; en general, la resistencia al desprendimiento supera los 3 N/mm, y en casos especiales es posible negociar índices aún más elevados. Además, Baosteel ha desarrollado también versiones de recubrimiento resistentes a altas temperaturas (nivel de resistencia térmica clase H) para satisfacer entornos con elevadas subidas de temperatura del estator.
En síntesis, la serie de aceros eléctricos con recubrimiento Z de Baosteel logra una combinación óptima en múltiples dimensiones, tales como pérdidas por histéresis, inducción magnética, resistencia y espesor, lo que permite ofrecer soluciones materiales adecuadas para todo tipo de diseños de motores, desde los de baja velocidad y alta eficiencia hasta los de alta velocidad y límites extremos. Esto permite a las fábricas locales de motores en China obtener materiales de acero al silicio aglomerado de primera clase mundial sin depender de importaciones.

04 Productos y tecnologías de acero al silicio con recubrimiento adhesivo de POSCO
POSCO de Corea del Sur también cuenta con tecnología líder en el campo de los revestimientos autoadhesivos para aceros al silicio no orientados. Los productos relacionados de POSCO a veces se denominan «acero eléctrico autoadhesivo» o Hi-M Core (material para núcleos de motores de alta eficiencia), entre otros. Su categoría de revestimiento corresponde al revestimiento Z de Baosteel; por ejemplo, los códigos internos SM y SH de POSCO representan dos tipos de revestimientos autoadhesivos.
1. Revestimiento SM (Motor estándar) Recubrimiento autoadhesivo de alta adherencia, diseñado para mejorar la eficiencia del motor. El revestimiento SM presenta una alta resistencia de adhesión, es adecuado para procesos en los que no es necesario realizar un recocido posterior al estampado común; gracias a este revestimiento, el núcleo de hierro queda firmemente adherido y fijado. , lo que permite omitir los pasos de soldadura o enganche mecánico .
2. Revestimiento SH (Recocido para alivio de tensiones) Recubrimiento autoadhesivo que puede utilizarse para el recocido de eliminación de tensiones (SRA). Este recubrimiento puede soportar un tratamiento de revenido a baja temperatura después del estampado de láminas de acero al silicio, lo que permite eliminar al máximo las tensiones antes de proceder a la adhesión y mejorar así aún más la eficiencia. SH es adecuado para procesos de fabricación de motores que buscan un rendimiento extremo.
El acero al silicio con revestimiento autoadhesivo de POSCO tiene un principio similar al del revestimiento Z de Baosteel: también se aplica previamente una capa de adhesivo orgánico sobre la superficie de las láminas de acero al silicio, y durante el apilamiento se realiza una presión térmica para lograr la adherencia. La diferencia radica en que POSCO fue pionera en comercializar esta tecnología para la serie Hyper NO de aceros al silicio de alta calidad. Ya en 2017, POSCO anunció que su acero al silicio de alta calificación Hyper NO empleaba un proceso de autoadhesión, sustituyendo así la soldadura tradicional para mejorar la cohesión del núcleo ferroso. Los resultados medidos demuestran que, en comparación con los materiales tradicionales que no utilizan esta tecnología, las pérdidas por histéresis del núcleo ferroso de la serie Hyper NO se redujeron aproximadamente en un 5%, y el ruido del motor disminuyó en unos 5 dB. Esto se debe a dos factores: En primer lugar, Posco ha logrado reducir el espesor a un nivel ultrafino de 0,15 mm mediante la mejora del proceso de laminación, lo que ha disminuido notablemente las pérdidas por corrientes parásitas. En segundo lugar, el revestimiento autoadhesivo elimina las tensiones provocadas por la soldadura y las vibraciones entre láminas, reduciendo así las pérdidas adicionales y el ruido.
Las series típicas de acero al silicio no orientado de POSCO, como las series 35PNV y 50PNM, ofrecen tanto recubrimientos aislantes como autoadhesivos. Por ejemplo, el acero 35PNS250 de POSCO (de 0,35 mm) presenta una pérdida por corrientes de Foucault de aproximadamente 2,25 W/kg y una inducción magnética B50 de cerca de 1,66 T, características que son comparables con las del acero Baosteel B35A230. Si a la misma serie se le añade un recubrimiento autoadhesivo SM, será posible prescindir de la soldadura por remaches al ensamblar los núcleos ferromagnéticos, lo que resultará en una mayor eficiencia final del motor. POSCO también ha desarrollado un material especial denominado PNM-Core, que destaca por su resistencia al desgaste y baja magnetización residual, siendo ideal para circuitos magnéticos de pequeños relés de alta velocidad que requieren unión autoadhesiva.
En cuanto a la adaptación al mercado, Pohang, mediante su filial Mobility Solution, suministra directamente a los fabricantes de automóviles núcleos de hierro laminados autoadhesivos ya terminados. Esta estrategia de comercialización, que integra materiales y componentes en un solo producto, ha permitido a POSCO ocupar un lugar destacado en la cadena de suministro global de vehículos de nueva energía con aceros eléctricos autoadhesivos. Por ejemplo, plantas de motores de marcas como Hyundai y General Motors adquieren aceros al silicio de alta calidad de POSCO y emplean su proceso de ensamblaje autoadhesivo. Según información oficial de POSCO, su tecnología autoadhesiva no solo es adecuada para la fabricación de núcleos complejos o de pequeñas dimensiones; «la eliminación de remachado/soldadura permite un ensamblaje altamente eficiente» constituye su principal ventaja. Además, POSCO está invirtiendo en la construcción de centros de procesamiento de aceros al silicio para motores en el extranjero (como en Europa y América), lo que indica que sus productos de acero al silicio con recubrimiento autoadhesivo podrían acceder más ampliamente al mercado internacional. En términos generales, los parámetros técnicos del acero al silicio autoadhesivo de Pohang (pérdidas por histéresis, inducción magnética, etc.) son comparables a los de Baosteel, aunque en ciertas especificaciones finas cada uno presenta ventajas particulares. En cuanto a la aplicación en el mercado, POSCO, gracias a su presencia global, logró ingresar antes a las cadenas de suministro de empresas automotrices multinacionales, aspecto que merece ser tomado como referencia por los fabricantes nacionales.

05 Productos y características del acero al silicio con revestimiento autoadhesivo de Nippon Steel.
En comparación con la promoción activa de Baosteel y POSCO, Nippon Steel & Sumitomo Metal de Japón proporciona menos información pública sobre los recubrimientos autoadhesivos para aceros al silicio no orientados. Aunque los «recubrimientos autoadhesivos» no son el foco principal de la promoción de productos de Nippon Steel, ello no significa que la empresa no cuente con una reserva tecnológica relevante. Durante mucho tiempo, los fabricantes japoneses se han centrado más en mejorar las propiedades límite del propio material del acero al silicio, como reducir el espesor, aumentar la pureza de la aleación y mejorar la resistencia; en cuanto a los métodos de unión de las chapas, suelen emplear procesos tradicionales (como el enganche mecánico, la soldadura y el uso complementario de barnices). Según informes, Las empresas japonesas solían reducir el impacto de las tensiones en las láminas mediante recubrimientos de tensión y procesos de recocido, garantizando así las propiedades electromagnéticas desde el nivel del material. Sin embargo, con el auge de los motores de alta velocidad y la creciente demanda de silencio, las acerías japonesas también han comenzado a prestar atención a las soluciones autoadhesivas. Por ejemplo, Nippon Steel podría ofrecer láminas de acero al silicio con recubrimientos adhesivos personalizados para que algunos clientes las prueben, aunque aún no han creado una marca comercial independiente.
En cuanto al nivel tecnológico, El acero silicio no orientado japonés mantiene su liderazgo en espesores finos y altas inducciones magnéticas. Tanto Nippon Steel como JFE son capaces de producir acero al silicio ultrafino de 0,20 mm o menos (la serie 10JNEX de JFE incluso logra acero al silicio orientado de tan solo 0,10 mm). En cuanto al acero utilizado en los motores de propulsión para vehículos de nuevas energías, Japón se centra en el desarrollo de grades de alta resistencia para satisfacer las exigencias de resistencia a la fluencia en rotores de alta velocidad. Algunas grades de acero NO de alta resistencia alcanzan incluso una resistencia a la fluencia superior a 700 MPa. En lo que respecta a los recubrimientos autoadhesivos, es probable que Japón adopte sistemas adhesivos más resistentes a altas temperaturas, aptos para el tratamiento térmico de eliminación de tensiones posterior a la soldadura de chapas (similar al concepto de recubrimiento SH de POSCO). Sin embargo, dado que la industria japonesa de motores tiene requisitos extremadamente elevados en términos de fiabilidad y plazos de validación, aún se procede con cierta prudencia antes de aplicar a gran escala este tipo de tecnologías autoadhesivas sin haber completado plenamente su validación.
En cuanto al modelo de producto, Nippon Steel aún no ha hecho público oficialmente el nombre específico de las calidades con recubrimiento autoadhesivo. Se puede suponer que las calidades altas de acero al silicio no orientado (como la serie NS EDGE), si los clientes así lo solicitan, también podrían recibir un recubrimiento autoadhesivo adicional. Sin embargo, a diferencia de los productos «Z» de Baosteel o «SM/SH» de POSCO, Nippon Steel no cuenta con productos autoadhesivos específicamente identificados por letras en el mercado. Esto podría deberse a que, actualmente, los fabricantes japoneses de motores suelen optar por un proceso de montaje mecánico combinado con impregnación para lograr efectos similares: mediante el ajuste apretado de las chapas estampadas en el marco del estator y posterior inmersión total en barniz aislante para su curado, se consigue cierto aislamiento acústico y refuerzo estructural. En comparación, la tecnología directa de recubrimiento autoadhesivo para aceros al silicio aún no se ha convertido en la opción predominante en el mercado japonés. Por ello, la especialidad de Nippon Steel en este ámbito radica más bien en las destacadas propiedades intrínsecas del material (como baja pérdida y alta inducción magnética, así como espesor ultrafino y alta resistencia), mientras que mantiene una actitud de espera y seguimiento en lo que respecta a los procesos de adherencia del recubrimiento. No obstante, no hay que pasar por alto que los fabricantes japoneses cuentan con una sólida experiencia en tecnologías de recubrimientos aislantes (desde hace tiempo han desarrollado recubrimientos de alta tensión y recubrimientos inorgánicos para mejorar las prestaciones del acero al silicio); esta experiencia podría perfectamente trasladarse al desarrollo de fórmulas para recubrimientos autoadhesivos. En cuanto la demanda del mercado quede claramente definida, tanto Nippon Steel como JFE estarían en condiciones de lanzar productos de acero al silicio con recubrimientos autoadhesivos de excelentes prestaciones. En términos generales, actualmente Nippon Steel no dispone de ningún producto estrella reconocido públicamente en el campo de los aceros no orientados con recubrimiento autoadhesivo; su nivel tecnológico debería ser comparable al de Baosteel y POSCO, aunque su grado de madurez en el mercado sea ligeramente inferior. En cuanto a sus características diferenciadoras, probablemente ponga mayor énfasis en la resistencia y fiabilidad del material, adaptándose así a las prácticas habituales de fabricación de motores en Japón.

06 Comparación de productos de tres empresas: ventajas y desventajas, retroalimentación del mercado y colaboración en la cadena industrial
Al comparar horizontalmente los productos de Baosteel, POSCO y Nippon Steel en el campo del acero siliconado con adhesivo autoadhesivo, se pueden observar las respectivas prioridades y desafíos de cada uno:
1. Rendimiento y tecnología del producto En cuanto a las propiedades magnéticas fundamentales (pérdida por corrientes de Foucault y intensidad de inducción magnética), los tres productos de alta calidad presentan diferencias mínimas entre sí y alcanzan todos niveles líderes a escala internacional. Por ejemplo, la pérdida por corrientes de Foucault del acero B35A230-Z de Baosteel y del 35PNS250 de POSCO ronda ambos aproximadamente los 2,3 W/kg, mientras que la intensidad de inducción magnética se sitúa en torno a 1,66–1,70 T. En cuanto a los productos ultrafinos, el acero de 0,1 mm de Baosteel fue el primero en superar la barrera de las pérdidas; tanto POSCO como empresas japonesas también cuentan con productos de alrededor de 0,15 mm en cartera. En cuanto a las propiedades de los recubrimientos adhesivos, tanto Baosteel como POSCO ya han logrado su suministro en producción masiva, con una resistencia adhesiva que satisface la mayoría de las necesidades de ensamblaje de estatores (resistencia al desprendimiento de 3–5 N/mm). El recubrimiento Z de Baosteel destaca por su rápida iteración y adaptación local: por ejemplo, mediante la optimización de la formulación, ha logrado mejorar la relación entre resistencia adhesiva y espesor, consiguiendo un incremento del 50% en la resistencia a igual espesor de película. Por su parte, los recubrimientos SM/SH de POSCO presentan ventajas en cuanto a la adaptabilidad del proceso; por ejemplo, el recubrimiento SH puede combinarse con el recocido para lograr pérdidas extremadamente bajas. Aunque los productos correspondientes a Nippon Steel aún no han sido lanzados oficialmente, cabe esperar excelentes resultados en cuanto a la resistencia de sus materiales y a la durabilidad térmica de sus recubrimientos. En general, Baosteel/Pohang lleva una ventaja de medio paso en el segmento especializado «con adhesivo», mientras que Nippon Steel sigue manteniendo su fuerte posición tradicional en los sustratos de alto rendimiento «sin adhesivo».
2. 制造工艺与协同宝钢Z涂层贴合了国内电机厂工艺升级需要，其涂层固化温度与常规绝缘漆固化相近（约180℃），国内厂家引入成本较低。浦项依托自身叠片制造装备，提供从材料到铁芯的综合解决方案，更适合规模化、自动化程度高的客户 。日本由于电机产业链保守，钢厂和电机厂在这方面协同不足，自粘技术推进缓慢。产业链协同难点主要在于：下游习惯的改变——厂家需要增加模具加热装置或单独热压工序；存储运输——自粘涂层卷料须防潮、防过期，这要求钢厂和用户的供应链高度配合（宝钢建议6个月内用完即是例证）。宝钢通过与国内龙头电机企业联合开发试用，逐步打消了这些顾虑，建立起材料-工艺协同的范例。浦项则凭借全球技术支持帮助客户改造工艺。相比之下，新日铁要推广该技术可能面临更大的客户改变意愿障碍。
3. 市场反响 Según la retroalimentación del mercado, los productos de motores que utilizan acero al silicio con adhesivo autoadhesivo han recibido generalmente evaluaciones positivas. La aplicación de los productos con recubrimiento Z de Baosteel en motores de propulsión para vehículos de nuevas energías demuestra una mejora notable en los indicadores de ruido y pérdidas del núcleo de hierro; los modelos de fabricantes automotrices finales (como BYD y GAC Aion) han logrado destacar en el control de ruido como un punto fuerte de venta. En particular, en competiciones de altas velocidades, las ventajas únicas del núcleo de hierro autoadhesivo—alta resistencia y bajo nivel de ruido—han atraído gran atención. Los productos de POSCO, por su parte, se han ganado una sólida reputación en los mercados extranjeros de electrodomésticos y motores industriales; algunos fabricantes de compresores de aire acondicionado de alta eficiencia y motores para ascensores han especificado el uso de su acero al silicio autoadhesivo para elevar la clasificación de eficiencia energética. El mercado también ha planteado algunas sugerencias de mejora: por ejemplo, ciertos fabricantes informaron inicialmente que, tras largos periodos de funcionamiento a altas temperaturas, la capa adhesiva del núcleo adherido podría envejecer y agrietarse. Ante esto, Baosteel ha actualizado su sistema de resinas termorresistentes, y actualmente la fiabilidad de la unión ha superado rigurosas pruebas (equivalente a ciclos térmicos durante toda la vida útil del motor). En general, el mercado acoge con satisfacción los nuevos materiales que logran combinar rendimiento y sostenibilidad ambiental, aunque también espera que se prolongue suficientemente el período de validación. Los clientes japoneses son relativamente conservadores y requieren datos de funcionamiento a largo plazo como respaldo; en este sentido, Baosteel y POSCO aún deben seguir acumulando experiencia en proyectos de gran escala para obtener una aceptación más amplia.
4. Precio y tendencias de oferta y demanda El acero al silicio sin orientación de alta calificación es, en sí mismo, un producto de alto valor agregado. Además, el procesamiento con recubrimiento autoadhesivo hace que su precio sea ligeramente superior al de los materiales de recubrimiento convencionales (aproximadamente entre un 10% y un 20% más caro). En los últimos años, debido al fuerte crecimiento en la producción y venta de vehículos de nuevas energías, este tipo de material ha experimentado una situación de oferta insuficiente, lo que ha llevado a una subida significativa de precios. Sin embargo, los principales acereros han intensificado sus planes de expansión: el Grupo Baowu ha añadido nuevas líneas de producción de acero al silicio, y POSCO ha elevado su capacidad anual de 160.000 toneladas a más de 300.000 toneladas. Se prevé que, a medida que se liberen nuevas capacidades productivas, la relación entre oferta y demanda se estabilizará y los precios volverán a niveles más racionales. Al mismo tiempo, la tecnología de recubrimiento autoadhesivo, tras varios años de promoción, ha logrado reducir costos (por ejemplo, el ahorro en costos generales derivado de la simplificación del proceso de remachado y soldadura puede compensar parcialmente el aumento del precio unitario del material). Todos los eslabones de la cadena industrial están haciendo esfuerzos para reducir los costos de las formulaciones de adhesivos autoadhesivos y mejorar la eficiencia de la aplicación, con el fin de abaratar el umbral de precios. A largo plazo, la relación costo-beneficio del acero al silicio con adhesivo de alto rendimiento seguirá mejorando; especialmente en el contexto de regulaciones cada vez más estrictas sobre eficiencia energética, los beneficios de ahorro energético a lo largo de todo el ciclo de vida podrán compensar claramente el costo inicial del material.
En resumen, los recubrimientos Z de Baosteel, los recubrimientos SM/SH de POSCO y los productos potencialmente autoadhesivos de Nippon Steel presentan ventajas distintas: Baosteel cuenta con una respuesta local ágil y una gama completa de productos, lo que le permite crecer rápidamente en mercados emergentes; POSCO goza de una tecnología madura y una sólida base de clientes internacionales, destacándose en soluciones integrales; Nippon Steel, por su parte, posee una fuerte base material y goza de alta credibilidad en mercados conservadores. En cuanto a las desventajas: Baosteel tiene una presencia internacional algo más débil y comenzó tarde; POSCO presenta precios ligeramente más altos y plazos de entrega más largos; y Nippon Steel ha ralentizado su ritmo de innovación, perdiendo así cierta ventaja inicial. La colaboración en la cadena industrial requiere esfuerzos conjuntos entre acerías y fabricantes de motores para superar las dificultades del «último kilómetro» en la difusión tecnológica, como la adaptación de procesos y la certificación de estándares. A medida que las partes se vayan ajustando mutuamente, se prevé que el acero al silicio con recubrimiento autoadhesivo se convierta en uno de los materiales estándar para motores eficientes en el futuro.

07 Situación actual de la aplicación en las fábricas chinas de motores y tendencias futuras de la tecnología de recubrimiento Z
Actualmente, las empresas chinas de fabricación de motores están explorando activamente la aplicación de la tecnología de recubrimiento Z para mantener la competitividad de sus productos. Fabricantes de vehículos de nuevas energías como BYD, debido a su elevada producción y a que desarrollan sus propios motores, han sido pioneros en probar acero al silicio autoadhesivo de Baosteel y Shougang para las chapas del estator de los motores de tracción, logrando así una reducción del ruido y una mejora en la eficiencia de pico. Según fuentes del sector, En algunos modelos de gama alta de BYD, el núcleo del motor utiliza un proceso de laminación pegada, lo que reduce significativamente el ruido electromagnético en la zona de alta velocidad en comparación con los productos de la competencia. El departamento de accionamientos eléctricos de Huawei, en colaboración con Baosteel, ha desarrollado un prototipo del «supermotor F», utilizando un material de acero al silicio con revestimiento Z extremadamente delgado de 0,10 mm proporcionado por Baosteel; este motor alcanza una velocidad de giro de hasta 31.000 rpm y opera con gran estabilidad. Las nuevas empresas automotrices como GAC Aion y Geely también han mostrado un gran interés en esta tecnología, incorporando en sus licitaciones consideraciones adicionales sobre el tipo de recubrimiento del acero al silicio. Algunas fábricas tradicionales de motores (como Volkswagen y United Electronic, proveedores conjuntos) también han comenzado a utilizar núcleos de hierro autoadhesivos en los motores de tracción fabricados en China. En general, la aplicación nacional está pasando de la etapa de pruebas piloto a una fase de uso en pequeñas series, especialmente en sectores como los vehículos de nueva energía que exigen alta eficiencia y silencio, así como en compresores controlados electrónicamente; la tasa de adopción de la tecnología autoadhesiva va aumentando gradualmente.
Perspectiva de tendencias futuras: Mirando hacia el futuro, se prevé que la tecnología de adhesivo autoadhesivo con recubrimiento Z logre una mayor difusión o evolución en las siguientes direcciones:
1. Más alta velocidad, más delgadez A medida que los motores avanzan hacia mayores velocidades de rotación y tamaños más compactos, el acero al silicio ultrafino de nivel 0,1 mm y los procesos de unión se convertirán en estándar. La tecnología de unión garantiza que más de cien láminas ultrafinas puedan funcionar a alta velocidad sin desprendérsele. Nosotros... Se observa que motores de alta velocidad con velocidades de hasta 60.000 o incluso 100.000 rpm utilizan núcleos de hierro autoadhesivos. Hacer posible satisfacer las necesidades de aplicaciones extremas, como el almacenamiento de energía mediante volantes de inercia y turbinas eléctricas.
2. Integración de la estandarización y los procesos Se prevé que la industria establezca estándares para la fabricación de núcleos de hierro con láminas unidas (incluyendo especificaciones para la verificación de la resistencia de la unión y métodos de ensayo de durabilidad), lo que garantizará una aplicación en serie segura. Al mismo tiempo, los equipos de procesamiento integrados en los moldes de estampado, como el calentamiento y el ensamblaje automático, alcanzarán un mayor grado de madurez, convirtiendo la unión en molde en un proceso habitual y permitiendo así ahorrar aún más tiempo y costos laborales. Además, el control automático del proceso de unión (humedad, temperatura y presión) se volverá inteligente para asegurar la uniformidad de cada núcleo.
3. Optimización coordinada de materiales y procesos Las acerías y las fábricas de motores reforzarán su colaboración en el desarrollo. Por ejemplo, para determinados modelos de motores, se personalizarán el espesor del recubrimiento y la curva de curado, logrando así un recubrimiento lo más delgado posible sin comprometer la suficiente resistencia adhesiva (lo que aumenta el coeficiente de apilamiento). Como ejemplos recientes, el nuevo recubrimiento lanzado por Shougang ha logrado reducir en un 30% el espesor de la película manteniendo la misma resistencia. En el futuro, podrían surgir innovaciones como recubrimientos adhesivos con gradiente (reforzando localmente las zonas críticas de la capa adhesiva), que permitirán equilibrar tanto la resistencia como el rendimiento.
4. Rutas alternativas y tecnologías competitivas Aunque los adhesivos autoadhesivos tienen ventajas destacadas, también se están impulsando paralelamente otras vías. Primero, mejorar la conexión mecánica: Como ejemplo, Shougang está investigando nuevos procesos para la unión a solape en forma de cola de golondrina y la conexión con interferencia inversa, logrando así un acoplamiento de alta precisión sin necesidad de adhesivos (actualmente aún en fase de ensayo). Segundo, soldadura láser + recocido: Algunos fabricantes intentan realizar soldaduras láser de precisión en las chapas apiladas y someter el núcleo de hierro entero a un tratamiento térmico para eliminar tensiones, con el fin de restaurar el rendimiento en términos de pérdidas. Este método exige una inversión muy alta en equipos y un control extremadamente riguroso de los procesos; por ahora, aún no se ha aplicado a gran escala. Tercero: Impregnación al vacío: El núcleo de hierro, que está a punto de ser preparado y simplemente sujeto con pinzas, se introduce en resina, se somete a vacío para impregnarlo completamente y luego se solidifica formando un conjunto integral. Esto es similar al enfoque utilizado para pegar los núcleos de hierro de los transformadores, aunque...

La resistencia de adhesión no es tan buena como en el caso del revestimiento Z, y la resina también podría filtrarse hacia los huecos de aire, afectando así el rendimiento; sin embargo, algunas pequeñas y medianas empresas aún lo utilizan como medida provisional. Cuarta: sustitución por nuevos materiales: Por ejemplo, las láminas de aleación nanocristalina o las bandas amorfas a base de hierro, al presentar pérdidas extremadamente bajas propias del material, pueden cumplir con los requisitos de eficiencia sin necesidad de utilizar adhesivos. Sin embargo, estos materiales tienen propiedades mecánicas deficientes y son difíciles de procesar; actualmente se utilizan más en aplicaciones especiales (como motores de ventiladores de alta eficiencia) que en motores automotrices convencionales. En síntesis, en el ámbito de los motores de accionamiento convencionales, a corto plazo el acero al silicio autoadhesivo sigue siendo la solución más realista y fiable; otras vías resultan difícilmente capaces de sustituirlo por completo, limitándose únicamente a generar competencia en ciertas áreas específicas.
5. Aplicación amigable con los costos La tecnología de recubrimiento Z también se extenderá en el futuro a motores de gama media y baja, especialmente en los sectores de electrodomésticos y motores industriales pequeños. Una vez que los fabricantes hayan absorbido los costos de la adaptación del proceso, los núcleos de hierro unidos resultarán atractivos gracias a sus beneficios en términos de reducción de ruido y ahorro energético. Por ejemplo, si los motores de lavadoras y ventiladores eléctricos utilizan núcleos de hierro unidos, funcionarán de manera más silenciosa y estable, lo que constituirá un destacado punto de venta en el mercado. En sectores sensibles al precio, los proveedores de materiales podrían lanzar versiones simplificadas de recubrimientos autoadhesivos (reduciendo el espesor y eliminando ciertos componentes costosos) para abaratar los costos y satisfacer así las necesidades básicas de unión. Esto ampliará aún más la aplicación de la tecnología autoadhesiva.

08 Resumen

La tecnología de recubrimiento autoadhesivo Z para acero al silicio no orientado de Baosteel, como innovación en el campo de los materiales para motores, ya ha demostrado un gran potencial en la industria mundial de motores eficientes, tanto en China como a nivel internacional. Mirando hacia el futuro, con las exitosas experiencias y el efecto demostrativo de más empresas locales de motores —como BYD y Huawei—, esta tecnología podría acelerar su adopción generalizada, impulsando así un cambio en el diseño de motores, pasando del paradigma de «ensamblaje mecánico» al paradigma de «unión por materiales». Ante la tendencia creciente en exigencias de rendimiento, el acero al silicio con recubrimiento autoadhesivo, junto con nuevas soluciones electromagnéticas, sustentará las necesidades futuras de motores eficientes, de bajo ruido y fabricados mediante procesos inteligentes. Es previsible que la amplia aplicación de la tecnología de recubrimiento Z se convierta en una nueva carta de presentación para nuestro país en los sectores de energías renovables y fabricación de equipos de alta gama, al tiempo que estimulará a colegas internacionales a incrementar sus inversiones en esta dirección, beneficiando finalmente a toda la industria de motores. Como técnicos e ingenieros, debemos seguir atentamente los nuevos avances en materiales y procesos, planificando activamente nuestras capacidades de investigación, desarrollo y producción para aprovechar plenamente las oportunidades que brinda esta transformación tecnológica.

EL   FIN

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