【Estudio del sector】Todo lo que necesitas saber sobre los motores de flujo magnético axial en un solo artículo

Introducción del artículo: Esta tecnología, concebida por Faraday en 1821, permaneció “olvidada” durante casi dos siglos. En junio de 2026, China y Europa accionaron casi al mismo tiempo el botón de la producción en serie — una batalla que gira en torno a… Topología de la capa inferior del motor eléctrico La transformación ha comenzado oficialmente. En este artículo, se abordará desde… 8 dimensiones Análisis: por qué “el verdadero desafío nunca es la física, sino la fabricación”; por qué se apuesta por el principio de “diámetro a cambio de par”; quién ocupa el papel protagónico entre los nueve principales segmentos de aplicación; cómo se logra reducir el sobrecoste —de “tres veces más caro” a “solo un 15% más caro”—; y, lo más crucial, cuáles son las principales líneas de inversión y los límites de riesgo. Quien primero se adueñe del liderazgo en la próxima generación de propulsión eléctrica, ostentará el control del futuro de la movilidad.

01｜2026, un avance en la producción en serie impulsado por una “resonancia de doble vía”

1.1 Una vía tecnológica “olvidada” durante dos siglos

El motor de flujo axial (Axial Flux Motor, AFM) no es una invención reciente: en 1821, Faraday ya construyó un prototipo de motor de disco en el que el flujo magnético se propagaba a lo largo del eje, durante sus experimentos fundamentales en electromagnetismo. Sin embargo, durante casi doscientos años posteriores, este tipo de motor permaneció confinado a entornos de laboratorio y a aplicaciones aeroespaciales —sectores donde los costos no son un factor limitante—, muy reducidos y de nicho, sin lograr nunca dar el último paso: pasar de la fase de investigación a la producción en serie.

La razón del estancamiento no radica en la falta de fundamentos teóricos, sino en el triple yugo de la implementación ingenieril: En primer lugar, a altas temperaturas, los imanes de ferrita tienden a perder su magnetización. , los imanes de neodimio‑hierro‑boro tradicionales no pueden satisfacer las exigencias de los motores de tipo disco en condiciones de paredes delgadas y altas velocidades de rotación; En segundo lugar, el entrehierro plano exige una precisión de fabricación muy superior a la de los motores radiales. , incluso una pequeña desviación puede provocar una perturbación del campo magnético; En tercer lugar, se carece de equipos de producción en serie especializados. , la dependencia a largo plazo del bobinado y el ensamblaje manuales impide que el rendimiento y la consistencia respalden la entrega en serie de nivel automotriz.

1.2 Avance en China: Panhu Power × Instituto de Materiales de Ningbo de la Academia China de Ciencias

El 5 de junio de 2026, Panhub Power de Shanghái presentó en Lanxi, provincia de Zhejiang, una serie de motores de flujo magnético axial de alto rendimiento, lo que marca un hito para China a nivel mundial. Primera producción en serie Su avance se resume de manera muy concisa en tres aspectos:

• Lado de los materiales: Desde 2018, en colaboración con el Instituto de Materiales de Ningbo de la Academia China de Ciencias, se ha desarrollado el imán de alta temperatura PGH, que no pierde su magnetización, superando así de un solo golpe el principal obstáculo de la desmagnetización.
• Lado del equipo: En ausencia de equipos de producción en serie disponibles, se desarrolló y fabricó internamente toda la línea de producción; la inversión por línea ronda los 50 a 60 millones de yuanes, incluye 152 operaciones de proceso y alcanza una tasa de rendimiento de productos conformes superior al 98%.
• Capacidad de producción y entrega: Se ha construido la primera línea de producción en serie a gran escala del mundo: la base de Jinhua cuenta con cinco líneas de montaje y una capacidad anual de 300.000 conjuntos, con pedidos programados hasta el primer trimestre de 2027.

Su referencia de rendimiento es especialmente destacada: Densidad de potencia efectiva 25,73 kW/kg , objetivo de planificación supranacional para 2040: 42,94%; velocidad máxima supera las 18.000 rpm; ha presentado en total 1.708 patentes sobre flujo magnético axial, ocupando una posición de vanguardia a nivel mundial. Según informó la CCTV en julio de 2026, su línea de producción registró un aumento triple en los pedidos y una duplicación de los ingresos; sus productos ya abarcan nueve sectores clave y más de cien aplicaciones finales, con exportaciones a más de treinta países.

1.3 Avance europeo: producción en serie a gran escala de Mercedes-Benz × YASA

Casi al mismo tiempo (el 9 de junio), Mercedes-Benz puso en marcha un motor de flujo magnético axial en su antigua fábrica centenaria de motores en Berlín. Producción en masa Este motor, desarrollado por YASA, una empresa spin‑out de Oxford (Reino Unido) adquirida por Mercedes‑Benz en 2021, se estrenará a bordo de la plataforma eléctrica de altas prestaciones AMG.EA: El cupé de cuatro puertas AMG GT adopta una configuración de tres motores —uno delante y dos detrás—, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. , el espesor del motor anterior es inferior a 9 centímetros.

En cuanto a los procesos de fabricación, Mercedes-Benz combina la automatización modular, el mecanizado por láser y la inspección visual basada en inteligencia artificial, superando tres grandes desafíos: el bobinado de barras planas, la soldadura por láser y la precisión del montaje final; la tolerancia de ensamblaje entre el estator y el rotor se mantiene dentro de… 0,1 milímetros o menos (aproximadamente el grosor de un cabello) El fundador de YASA señaló la esencia: “El avance no radica en la física, sino en la fabricación.”

Calificación de la noticia: Esto no es un evento de marketing de un solo fabricante, sino que… La vía china (materiales + líneas de producción propias) y la vía europea (procesos de precisión + inspección de calidad basada en IA) La resonancia en el mismo período de ventana. Esto significa que el motor de flujo magnético axial ha pasado oficialmente del “período de introducción en I+D” al “período de escalado y producción a gran escala”.

02｜Principio técnico: ¿Por qué una “diferencia geométrica” puede reescribir el rendimiento?

2.1 Radial frente a axial: la única diferencia esencial radica en la dirección del flujo magnético.

Tanto en el caso axial como en el radial, el motor obedece a la ley de inducción electromagnética de Faraday y a la ley de la fuerza de Ampère. Ambas Única diferencia esencial Reside en la dirección del flujo magnético (líneas de campo magnético): en los motores radiales, el flujo magnético se orienta a lo largo del radio, perpendicular al eje de giro; en los motores axiales, el flujo magnético se dirige a lo largo del eje del motor, atravesando paralelamente el entrehierro de forma discoidal. Precisamente esta diferencia geométrica es la que determina todas las diferencias posteriores en cuanto a rendimiento y fabricación.

2.2 Las cuatro principales estructuras topológicas y la “transformación del par mediante el diámetro”

Según el número y la disposición del estator y del rotor, el flujo magnético axial se clasifica en cuatro topologías básicas: estator único‑rotor único, estator único‑doble rotor, estator doble‑rotor único y de tipo multidiámetro. Entre ellas, la propulsión eléctrica para automóviles emplea principalmente… Estator doble y rotor único (DSR) y estator único y rotor doble (DRS) , con el fin de eliminar la fuerza de tracción axial magnética destructiva de aproximadamente 9000 N (alrededor de 0,9 toneladas) en la estructura del disco.

▲ La estructura en forma de “galleta rellena” compuesta por el disco rotor superior, el disco estator intermedio y el disco rotor inferior; el flujo magnético atraviesa el entrehierro en dirección axial (indicada por la flecha azul en la figura): este es el secreto de su diseño “plano pero potente”.

La raíz de la potencia del flujo magnético axial es una ley física sencilla: El par motor es aproximadamente proporcional al cubo del diámetro del rotor (D³). Sin aumentar la longitud axial, basta con incrementar el diámetro del disco del rotor para obtener un par motor muy superior al de los motores radiales; además, el par se distribuye a lo largo de un brazo de palanca más largo, lo que eleva de manera natural la densidad de par. Este es el secreto electromagnético que le confiere esa característica de ser “plano pero potente”.

Además, el flujo magnético axial elimina, en principio, el largo circuito de flujo magnético propio de los motores radiales, lo que reduce de manera significativa las pérdidas por histerésis; combinado con una estructura plana y un bobinado concentrado, las pérdidas por corrientes de Foucault también disminuyen, lo que permite mantener una alta eficiencia en un amplio rango de cargas —el área de operación de alta eficiencia puede superar el 90%—, aspecto especialmente crítico para vehículos eléctricos en condiciones urbanas, aeronaves que alternan entre modo de estacionamiento y crucero, y robots con arranques y paradas frecuentes.

¿Por qué la “producción en serie” ha sido tan difícil durante 200 años? Se topa con cuatro barreras técnicas: desmagnetización de los materiales, precisión del entrehierro plano (tolerancia inferior a 0,1 mm), fuerza de atracción magnética axial (9.000 N) y ausencia de equipos especializados. La disipación térmica constituye otra restricción oculta: en la solución de doble rotor, el estator intermedio queda alojado en el interior, lo que genera una densidad local de flujo térmico extremadamente elevada, dependiendo de adhesivos de encapsulado de alta conductividad térmica, así como de sistemas de refrigeración por aire forzado o por líquido.

03 | Nueve casos de aplicación: ¿Quién es “redefinido” y quién se somete a una “renovación energética”?

El límite de aplicabilidad del flujo magnético axial se define mediante una regla sencilla: En todos los casos en los que existen fuertes restricciones en el espacio de montaje axial y, al mismo tiempo, se exigen altas densidades de par o una elevada relación potencia‑peso, la configuración de flujo magnético axial suele constituir la opción más adecuada. El eje de la plataforma ya abarca 9 grandes sectores y más de 100 escenarios. Según la “intensidad del impacto”, se puede dividir en tres niveles graduales:

“Tres niveles jerárquicos” de las nueve principales rutas del flujo magnético axial

Primera línea (redefinida): Robot humanoide, eVTOL, camión pesado/camión minero

Segunda línea (reestructuración): Autobús, vehículo de pasajeros, barco, motocicleta

Tercera etapa (rehabilitación energética): Ventiladores y bombas industriales, energía eólica

3.1 Robots humanoides: el “camino de oro” con el mayor potencial de crecimiento incremental

El robot humanoide es de flujo magnético axial. Máxima elasticidad del incremento y máxima certeza de la penetración En este segmento, las articulaciones robóticas exigen una “alta densidad de par, alta respuesta dinámica, diseño compacto y resistencia a los cambios frecuentes de sentido de giro”; la densidad de par pico del flujo magnético axial puede superar los 30 N·m/kg, aproximadamente el doble que la de un motor de par sin carcasa, lo que permite reducir a la mitad el peso para un mismo nivel de par.

• Distribución articular: Para las articulaciones de gran carga de las extremidades inferiores, como la cadera y la rodilla, se emplea un flujo magnético axial; en las extremidades superiores se suelen utilizar motores de par sin carcasa; en la muñeca y las manos manipuladoras puede adoptarse una solución de estator PCB sin núcleo de hierro.
• Cantidad de valor: Un único robot de tamaño completo requiere entre 28 y 32 motores de articulación; tras adoptar la solución de intercambio total de ejes, el valor unitario de los motores aumenta aproximadamente un 35 %.
• Espacio de mercado: Solo con la producción en serie de robots humanoides a nivel mundial, para 2030 ya se podrían generar 4.000 millones - 16.000 millones de yuanes Mercado incremental de motores eléctricos.

3.2 Aeronaves de vuelo a baja altitud eVTOL: la imperiosa necesidad de ligereza en el cálculo de costos

Los eVTOL exigen una relación potencia‑peso casi exigente. La densidad de potencia del motor de flujo axial puede superar los 8 kW/kg, lo que permite ofrecer una mayor fuerza de empuje a igual peso al despegue o reducir de forma significativa la masa del sistema de propulsión, traduciéndose directamente en un aumento de la carga útil o de la autonomía. Referencia histórica: en 2021, el avión eléctrico “Spirit of Innovation” estableció un récord de velocidad puramente eléctrica de 345,4 mph, equipado con un motor de propulsión de flujo axial de 400 kW.

3.3 Camiones pesados y camiones mineros: el gran mercado emergente de los vehículos comerciales con mayor potencial de crecimiento

Según informó la cadena estatal CCTV, los camiones pesados equipados con motores de flujo magnético axial pueden reducir su peso en aproximadamente 200 kilogramos y disminuir el consumo de energía eléctrica entre un 5 % y un 10 %. En el primer semestre de 2026, las ventas de camiones pesados de nuevas energías en China alcanzaron 126.200 unidades, lo que representa un crecimiento interanual del 85 %; en junio, la cifra mensual registró un aumento interanual del 107 %. La reducción de 200 kg en el peso del motor equivale a una disminución de 15 a 20 kWh en la capacidad de la batería, lo que permite ahorrar entre 18.000 y 24.000 yuanes, cubriendo sin dificultad la prima asociada al motor.

3.4 Resumen rápido en un solo gráfico de las seis escenas restantes

Significado industrial: Cuanto más nos acerquemos al cuadrante de alta intensidad en el que se combinan la restricción espacial y la densidad de potencia, mayor será la irremplazabilidad del flujo magnético axial. La explosión industrial de los robots humanoides se convertirá en un motor para el flujo magnético axial. El principal impulso para la reducción de costos a gran escala — La elevada demanda de motores para articulaciones diluye los costos fijos de las líneas de producción dedicadas, generando un efecto de palanca positivo que sigue la secuencia: “demanda → reducción de costos → mayor demanda”.

04 | Economía de los costos: de “3 veces más caro” a “solo un 15% más caro”

La clave para comprender el punto de inflexión en la rentabilidad del flujo magnético axial radica en el desglose de la lista de materiales (BOM). El hallazgo más contraintuitivo es que la “elevada” coste del flujo magnético axial se debe a la complejidad del proceso de fabricación y a la calidad de los materiales empleados, y no a un mayor consumo de estos. —Por el contrario, su diseño de reducción de material ha permitido disminuir en casi la mitad el consumo de acero al silicio y de cobre.

4.1 Estructura de costos de la BOM del equipo completo

El imán de tierras raras es el “corazón” y, al mismo tiempo, el “talón de Aquiles” del motor de flujo magnético axial: debe soportar altas temperaturas de 180 a 200 °C y requiere una aleación de grado H/SH con alta coercitividad, fabricada a medida, que incorpora tierras raras pesadas como el disprosio (Dy) y el terbio (Tb); la cantidad de estas tierras raras pesadas suele representar una parte significativa de la diferencia total de costos. 60%-80% . Este es el nudo central del problema de los costos.

4.2 Curva de reducción de costos pronunciada

• Pequeñas series iniciales: El costo es de 2 a 3 veces el de los motores tradicionales; solo aplicaciones como cohetes y cazas, donde el costo no es un factor limitante, pueden permitírselo.
• Laboratorio→Mil unidades: El costo disminuyó aproximadamente un 40 %.
• Producción en serie de miles a decenas de miles de unidades: El costo se reducirá en aproximadamente un 65%.
• Nivel actual: El coste por kilovatio se sitúa en torno a 110–130 yuanes, lo que supone apenas un 15 % más que el de los motores tradicionales (90–110 yuanes/kW).
• Previsión y pronóstico: Predicción general del sector Alrededor de 2027, los costos de fabricación directos igualarán a los de los motores tradicionales. 。

Lo más importante es el libro mayor de todo el ciclo de vida: En el ámbito automotriz, un vehículo eléctrico de 400 kW con motor de flujo axial puede reducir su peso en 200 kg, lo que equivale a un ahorro de entre 18.000 y 24.000 yuanes en costos de batería; en aplicaciones industriales, el ahorro energético permite amortizar la prima de precio en un plazo de 1,5 a 3 años; y en robótica y eVTOL, gracias a su extrema ligereza, el periodo de recuperación de la inversión se sitúa en apenas 1 a 2 años. Según un cálculo integral, El costo total del ciclo de vida es entre un 15 % y un 35 % inferior al de los motores tradicionales. 。

05 | Impacto industrial y línea principal de inversión: ¿quién es el “vendedor de palas”?

5.1 Sobre el flujo magnético radial: sustitución, no ruptura

Más del 95 % de los motores en uso a nivel mundial siguen siendo de estructura radial, con una cadena industrial madura y costos extremadamente bajos. Por lo tanto, el impacto a corto plazo del flujo magnético axial es… "Reemplazo de alta gama + erosión de escenarios" , en lugar de una transformación total: los segmentos de vehículos de alto rendimiento, motores en rueda, articulaciones robóticas, eVTOL y tracción principal para camiones pesados presentan ventajas estructurales; mientras que en ámbitos como los vehículos eléctricos de uso doméstico de gama económica y la industria general, los motores radiales siguen ostentando una ventaja de coste abrumadora.

5.2 Margen bruto y tasa de penetración de toda la cadena industrial

34% de margen bruto promedio en toda la cadena industrial
(Personalización de alta gama 45%) Tasa de penetración del 2,3% al 18%
(Proyección 2025→2032) CAGR del mercado global de aproximadamente el 29%
(2024 2,4→2030 1.120 millones de dólares)

5.3 Línea principal de inversión: “Tres niveles — upstream, midstream y downstream — más una línea oculta de equipos”

06 | Panorama competitivo: un duopolio China‑Europa, ¿quién liderará la próxima generación de propulsión eléctrica?

La ventana de industrialización del flujo magnético axial ha abierto una batalla por la posición competitiva a escala mundial. El panorama actual se caracteriza por… Núcleo dual China‑Europa + diferenciación estadounidense + integración de capital “Escenario. Las patentes constituyen la barrera de defensa más sólida en el campo del flujo magnético axial: hasta 2026, el número global de familias de patentes activas relacionadas con el flujo magnético axial en vehículos híbridos enchufables superará las 1.200, y los tres principales actores concentran alrededor del 60%.”

6.1 Mapa de los principales actores a nivel mundial

6.2 Comparación entre las trayectorias de China y Europa y las oportunidades para China

Las señales en el plano del capital son contundentes: Mercedes-Benz adquiere YASA; Foxconn toma el control de Magnax (por 35,5 millones de euros y con una participación del 52%); Hon Hai se alía con Dongyuan; y planea adquirir participaciones en el negocio de movilidad de Mitsubishi Electric. El “motor eléctrico” se está convirtiendo en el eje estratégico central de tres grandes industrias emergentes: los vehículos eléctricos en serie, la robótica y la salud digital. Para China, gracias a la ventaja de ser pionera en la producción en serie, la autonomía en materiales y la diversidad de aplicaciones, se prevé que pueda pasar de seguir a liderar en la próxima generación de sistemas de propulsión eléctrica; sin embargo, será necesario reforzar el posicionamiento de patentes básicas y consolidar marcas de alta gama.

07｜Conciencia clara: ¿dónde están los límites del riesgo?

Aunque en 2026 se logrará un hito en la producción en serie, el motor de flujo magnético axial sigue enfrentando múltiples limitaciones. Reconocer objetivamente estas restricciones constituye el prerrequisito para evaluar el ritmo de su industrialización.

• El costo sigue siendo superior al radial: En la actualidad, el coste por kilovatio sigue siendo aproximadamente un 15 % más elevado; ante la afirmación de que “la reducción de costos se logra con la producción en serie”, conviene ser cauteloso respecto a las extrapolaciones lineales, y la paridad de precios para 2027 constituye una proyección de carácter prospectivo.
• La gestión térmica es el “talón de Aquiles”: La superficie de disipación térmica de las estructuras planas es limitada; la refrigeración por líquido requiere un desarrollo conjunto con el fabricante del equipo completo y, en la etapa de producción en serie, aún no se ha adoptado de manera generalizada.
• Velocidad y vibración: A 18.000 rpm, es necesario abordar la resistencia estructural del rotor y su capacidad de soportar las fuerzas centrífugas; la supresión de las pulsaciones de par depende de algoritmos y de la optimización topológica.
• Falta de datos sobre fiabilidad y vida útil: Sin décadas de ajuste industrial y sin el respaldo de datos a largo plazo, especialmente en los ámbitos del automóvil y de los robots humanoides.
• Dependencia de las tierras raras: Los imanes de tierras raras representan entre el 35 % y el 40 % del BOM y requieren aleaciones con alto contenido de tierras raras pesadas, lo que los hace extremadamente sensibles a la oferta de disprosio y terbio; si la tecnología libre de tierras raras llegara a madurar, ejercería una fuerte presión de sustitución.
• Umbral de tecnología y talento: La fundición a presión por métodos de metalurgia en polvo, la soldadura láser de alambres planos y la inspección de calidad basada en IA son procesos completamente nuevos; las plantas de equipos carecen de experiencia, por lo que la puesta en marcha de la capacidad productiva será gradual.

La frontera cognitiva más crucial: El flujo magnético axial es Complementarios, no sustitutivos La cadena de valor del motor de flujo magnético radial está madura y presenta costos extremadamente bajos, por lo que seguirá dominando en los segmentos de consumo masivo. A largo plazo, ambos tipos de motores coexistirán en un esquema de división del trabajo caracterizado por el predominio axial en los segmentos de alta gama y en aplicaciones con restricciones de espacio, y por el predominio radial en los mercados de consumo masivo. Considere el flujo magnético axial como una “permeabilidad de alta certeza + crecimiento gradual” en lugar de una “disrupción de la noche a la mañana”. , es la primera regla de la disciplina de inversión.

08 | Perspectivas de futuro: de “olvidado durante doscientos años” a “corazón motriz”

8.1 Ruta de penetración en tres etapas

8.2 Dirección de la evolución tecnológica

Vale la pena prestar atención a varios aspectos clave de la evolución tecnológica futura: Flujo magnético axial sin tierras raras (Turntide y Torev sustituyen los imanes permanentes por un rotor bobinado de acero y cobre, lo que a largo plazo podría modificar la lógica de costos); Popularización de la matriz Halbach (Concentración magnética unidireccional, menor pulsación de par); Desmagnetización del estator de PCB sin núcleo de hierro (50 % de reducción de peso, adecuado para manos ágiles); así como Topología compuesta de flujo magnético cruzado e integración con refrigeración por líquido (Desbloquea una potencia continua más alta y habilita los modos de carga pesada y aviación).

8.3 Tres oportunidades especiales en el mercado chino

China cuenta con una triple ventaja: Autonomía de materiales (Acero magnético PGH, neodimio‑hierro‑boro de alta calidad de fabricación nacional) Lanzamiento inicial de producción en serie (La primera línea de producción del mundo con una capacidad de 300.000 conjuntos), Escena rica (Se cuenta con una cadena industrial completa que abarca camiones pesados, autobuses, motocicletas, robots y eVTOL). Empresas como Huawei, Xiaomi, BYD y Seres ya han iniciado activamente su despliegue, y el ecosistema industrial está avanzando de “avances puntuales” hacia la “formación de un sistema integral”.

Escrito en la última oración como resumen: El motor de flujo magnético axial está pasando de ser un antiguo artefacto tecnológico “olvidado durante doscientos años” a convertirse en el “corazón motriz” que reinventa los vehículos de nueva energía, la robótica, la economía de baja altitud y la eficiencia energética industrial. No elimina el flujo magnético radial, pero en aplicaciones de alta gama y en entornos con espacio limitado reescribe el significado físico del término “potencia”. Quien primero logre convertir “más ligero, más pequeño y más potente” en ventajas de escala y de costos, será quien se adueñe del poder de definición de la próxima generación de sistemas de propulsión eléctrica. Esta revolución industrial, impulsada por los avances tecnológicos, apenas acaba de comenzar.

Fuente de los datos: verificación cruzada a partir de la CCTV, el Diario de Ciencia y Tecnología, informes de análisis de corredores de bolsa y actas de reuniones sectoriales (recopilados en septiembre de 2026).

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